Zanim przetniesz przewód paliwowy
Najpierw potwierdź liczbę punktów pomiarowych, zakres przepływu i konkretną wersję sensora FS-40. Jeden przewód wymaga jednego sensora; instalacja z powrotem paliwa potrzebuje osobnego pomiaru zasilania i powrotu. Pomaga w tym poradnik o liczbie sensorów.
- Wyłącz zapłon i urządzenia elektryczne w pobliżu instalacji.
- Zamknij dopływ paliwa zgodnie z dokumentacją łodzi i silnika.
- Zapewnij wentylację, gaśnicę oraz materiały przeznaczone do danego paliwa.
- Przygotuj sensor, przewód, złączki i obejmy o zgodnych wymiarach.
Poziomo, TOP SIDE do góry i zgodnie ze strzałką
FS-40 montuj poziomo, powierzchnią oznaczoną „TOP SIDE” do góry. Strzałka na obudowie musi wskazywać rzeczywisty kierunek przepływu paliwa.
Wybierz miejsce powyżej poziomu zbiornika, dostępne do oględzin i możliwie oddalone od silnych drgań oraz źródeł ciepła. Sensor nie powinien przenosić ciężaru przewodów ani pracować jako podpora instalacji.
Zamocuj przewody tak, aby złączki sensora nie były skręcane ani obciążane na boki. Pozostaw miejsce na kontrolę oznaczeń, połączeń i ewentualny serwis bez rozbierania innych elementów łodzi.
Gdzie włączyć sensor do układu paliwowego?
Sensor mierzy przepływ tylko w przewodzie, w którym został zamontowany. Instrukcje Flowtrecs pokazują filtr paliwa przed sensorem; w dokumentacji Wave i Android BT sensor znajduje się między filtrem a silnikiem. Cały układ musi jednak zachować wymagania producenta silnika dotyczące filtracji, pompy, odpowietrzania i dopuszczalnych oporów przepływu.
Dobierz mały króciec do węża 8 mm albo duży do węża 10 mm
S i M: wąż o średnicy wewnętrznej 8 mm. L, XL, XXL i 3XL: wąż o średnicy wewnętrznej 10 mm. Wymiar 9,5 mm w małym króćcu i 11,1 mm w dużym oznacza średnicę zgrubienia króćca, a nie średnicę wewnętrzną węża.
- Sprawdź średnicę wewnętrzną używanego przewodu i dopasuj ją do wersji sensora.
- Stosuj przewód, złączki i obejmy dopuszczone do używanego paliwa.
- Nie wymuszaj połączenia przewodu o niezgodnej średnicy i nie twórz przypadkowych przewężeń.
- Poprowadź przewody bez załamań, tarcia i naprężenia na króćcach.
Połączenie ma być szczelne mechanicznie bez nadmiernego zaciskania, które mogłoby uszkodzić przewód albo króciec.
Zasilanie i prowadzenie przewodów elektrycznych
Urządzenia Flowtrecs są przeznaczone nominalnie do instalacji 12 V. Podłączenie bezpośrednio do 24 V jest zabronione i może uszkodzić elektronikę. Jeżeli łódź ma instalację 24 V, przed podłączeniem trzeba uzgodnić właściwe rozwiązanie z Flowtrecs lub kompetentnym instalatorem.
- Odłącz zasilanie podczas wykonywania połączeń.
- Stosuj zabezpieczenie i sposób podłączenia opisany w instrukcji danego urządzenia.
- Chroń złącza przed wodą, paliwem, przetarciem i wyrwaniem.
- Prowadź przewody z dala od gorących elementów i źródeł silnych zakłóceń.
Wtyczka sensora nie jest połączeniem wodoodpornym. Zabezpiecz ją szczelnie zgodnie z instrukcją danego zestawu, na przykład wskazaną tam taśmą lub koszulką termokurczliwą.
Odpowietrzenie i pierwszy rozruch
Po montażu przywróć dopływ paliwa i napełnij oraz odpowietrz układ metodą przewidzianą przez producenta silnika. Instrukcje Inox i Mini wskazują użycie gruszki zasilającej. Przy prawidłowym przepływie wewnętrzna zielona dioda sensora wykazuje aktywność: przy małym przepływie miga, a przy większym może wyglądać jak światło ciągłe. Powietrze może powodować brak odczytu, skoki wskazań i problemy z pracą silnika.
- Jeszcze raz sprawdź strzałkę, pozycję TOP SIDE i zamocowanie przewodów.
- Odpowietrz układ przed oceną wskazań.
- Skontroluj wszystkie połączenia przed uruchomieniem.
- Uruchom silnik w bezpiecznych warunkach i ponownie sprawdź szczelność.
- Obserwuj odczyt najpierw na biegu jałowym, a następnie przy zmiennym obciążeniu.
Jeżeli pojawia się zapach paliwa, wilgoć przy złączkach lub silnik pracuje nieprawidłowo, wyłącz go i usuń przyczynę przed rejsem.
Podłączenie obrotów (RPM)
W silnikach benzynowych z gaźnikiem odczyt obrotów z sygnału zapłonowego wymaga dodatkowego modułu Tacho Pulse Limiter. Dostępne są dwie wersje: IN — do silników stacjonarnych i OUT — do silników zaburtowych.
W silnikach z wtryskiem (EFI/DFI) ogranicznik zazwyczaj nie jest potrzebny, jeśli sygnał pochodzi z odpowiedniego elektronicznego wyjścia obrotomierza.
Ogranicznik służy wyłącznie do odczytu obrotów i nie jest wymagany do samego pomiaru zużycia paliwa.
Diesel: dodatkowy czujnik Halla może być wymagany, jeśli silnik nie udostępnia odpowiedniego elektronicznego sygnału obrotów.
Checklista przed rejsem
- Sensor jest poziomo, TOP SIDE do góry i powyżej poziomu zbiornika.
- Strzałka odpowiada kierunkowi przepływu.
- S i M: wąż o średnicy wewnętrznej 8 mm. L, XL, XXL i 3XL: wąż o średnicy wewnętrznej 10 mm.
- Połączenia są szczelne, a przewody nie obciążają sensora.
- Układ jest odpowietrzony, a odczyt reaguje na zmianę obciążenia.
- Zasilanie odpowiada wymaganiom 12 V i nie podano bezpośrednio 24 V.
Jeżeli po poprawnym montażu wynik jest zerowy albo niestabilny, przejdź do poradnika o kalibracji i diagnostyce Flowtrecs. Możesz również porównać urządzenia lub przesłać dane instalacji do sprawdzenia.
