Vor dem Trennen der Kraftstoffleitung
Bestimmen Sie zuerst die Anzahl der Messstellen, den benötigten Durchflussbereich und die genaue Ausführung des FS-40-Sensors. Eine Leitung benötigt einen Sensor; bei einem Rücklauf sind Vor- und Rücklauf getrennt zu messen. Der Ratgeber zur benötigten Sensoranzahl hilft bei der Auswahl.
- Zündung und elektrische Geräte in der Nähe ausschalten.
- Kraftstoffzufuhr nach den Vorgaben für Boot und Motor schließen.
- Für Belüftung, geeigneten Feuerlöscher und kraftstoffbeständige Materialien sorgen.
- Passende Sensoren, Leitungen, Anschlüsse und Schellen vorbereiten.
Waagerecht, TOP SIDE nach oben und Pfeil in Flussrichtung
Den FS-40 waagerecht mit der Markierung „TOP SIDE“ nach oben montieren. Der Pfeil am Gehäuse muss in die tatsächliche Durchflussrichtung zeigen.
Wählen Sie einen Ort oberhalb des Tankniveaus, der für Kontrollen zugänglich und möglichst weit von starken Vibrationen und Wärmequellen entfernt ist. Der Sensor darf weder das Gewicht der Leitungen tragen noch als Halterung dienen.
Stützen Sie die Leitungen so ab, dass die Sensoranschlüsse nicht verdreht oder seitlich belastet werden. Markierungen und Verbindungen müssen für Kontrolle und Service erreichbar bleiben.
Wo gehört der Sensor in die Kraftstoffanlage?
Der Sensor misst ausschließlich den Durchfluss in der Leitung, in der er eingebaut ist. Die Flowtrecs-Anleitungen zeigen den Kraftstofffilter vor dem Sensor; bei Wave und Android BT liegt der Sensor zwischen Filter und Motor. Die gesamte Anlage muss dennoch die Motorhersteller-Vorgaben zu Filterung, Pumpe, Entlüftung und zulässigem Strömungswiderstand erfüllen.
Kleine Tülle für 8-mm- und große Tülle für 10-mm-Schlauch wählen
S und M: Schlauch mit 8 mm Innendurchmesser. L, XL, XXL und 3XL: Schlauch mit 10 mm Innendurchmesser. Die Maße 9,5 mm an der kleinen und 11,1 mm an der großen Tülle bezeichnen den Durchmesser an der Verdickung, nicht den Schlauchinnendurchmesser.
- Den Schlauchinnendurchmesser prüfen und auf die Sensorausführung abstimmen.
- Nur für den Kraftstoff geeignete Leitungen, Anschlüsse und Schellen verwenden.
- Keine unpassende Leitung mit Gewalt montieren oder unnötige Engstellen erzeugen.
- Leitungen ohne Knicke, Scheuerstellen und Zug an den Stutzen verlegen.
Die Verbindung muss mechanisch dicht sein, ohne Leitung oder Anschluss durch übermäßiges Klemmen zu beschädigen.
Stromversorgung und Kabelverlegung
Flowtrecs-Geräte sind nominell für eine 12-V-Anlage vorgesehen. Der direkte Anschluss an 24 V ist verboten und kann die Elektronik beschädigen. Bei einem 24-V-Bordnetz ist vor dem Anschluss die richtige Lösung mit Flowtrecs oder einem Fachbetrieb abzustimmen.
- Während der Anschlussarbeiten die Versorgung trennen.
- Absicherung und Anschlussart aus der Geräteanleitung übernehmen.
- Stecker vor Wasser, Kraftstoff, Scheuern und Zug schützen.
- Kabel von heißen Teilen und starken Störquellen fernhalten.
Der Sensorstecker ist keine wasserdichte Verbindung. Dichten Sie ihn nach den Vorgaben des jeweiligen Sets ab, zum Beispiel mit der dort genannten Band- oder Schrumpfschlauchmethode.
Entlüften und erster Motorstart
Nach dem Einbau die Kraftstoffzufuhr wiederherstellen und die Anlage nach dem Verfahren des Motorherstellers füllen und entlüften. Die Inox- und Mini-Anleitungen nennen dazu die Handpumpe. Bei korrektem Durchfluss ist die interne grüne LED aktiv: Bei kleinem Durchfluss blinkt sie, bei höherem kann sie wie Dauerlicht wirken. Luft kann fehlende oder schwankende Werte und Motorprobleme verursachen.
- Pfeil, TOP-SIDE-Lage und Leitungsabstützung erneut kontrollieren.
- Anlage entlüften, bevor der Messwert beurteilt wird.
- Alle Verbindungen vor dem Start prüfen.
- Motor unter sicheren Bedingungen starten und erneut auf Dichtheit prüfen.
- Messwert zunächst im Leerlauf und danach bei wechselnder Last beobachten.
Bei Kraftstoffgeruch, sichtbarer Feuchtigkeit an einer Verbindung oder ungewöhnlichem Motorlauf den Motor abstellen und die Ursache vor der Fahrt beheben.
Anschluss des Drehzahlsignals (RPM)
Für die Drehzahlmessung über das Zündsignal eines Benzinmotors mit Vergaser wird ein zusätzlicher Tacho Pulse Limiter benötigt. Es sind zwei Ausführungen erhältlich: IN — für Innenbordmotoren und OUT — für Außenbordmotoren.
Bei Einspritzmotoren (EFI/DFI) ist in der Regel kein Impulsbegrenzer erforderlich, wenn ein geeignetes elektronisches Drehzahlsignal verwendet wird.
Der Impulsbegrenzer wird nur für die Drehzahlmessung verwendet und ist für die Messung des Kraftstoffverbrauchs selbst nicht erforderlich.
Diesel: Ein zusätzlicher Hall-Sensor kann erforderlich sein, wenn der Motor kein geeignetes elektronisches Drehzahlsignal bereitstellt.
Checkliste vor der Fahrt
- Sensor waagerecht, TOP SIDE nach oben und oberhalb des Tankniveaus.
- Pfeil zeigt in die tatsächliche Durchflussrichtung.
- S und M: Schlauch mit 8 mm Innendurchmesser. L, XL, XXL und 3XL: Schlauch mit 10 mm Innendurchmesser.
- Verbindungen sind dicht und Leitungen belasten den Sensor nicht.
- Anlage ist entlüftet und der Messwert reagiert auf Laständerungen.
- Versorgung erfüllt die 12-V-Anforderung; 24 V liegen nicht direkt an.
Bleibt der Wert trotz korrektem Einbau bei null oder schwankt, hilft der Ratgeber zur Flowtrecs-Kalibrierung und Fehlersuche. Sie können außerdem die Produkte vergleichen oder Ihre Anlagendaten prüfen lassen.
