Dieselbrandstof meten: van leidingloop tot de juiste set

1. Begin bij de werkelijke loop van het brandstofsysteem

Bij een typische diesel met retourleiding levert de pomp meer brandstof aan de motor dan op dat moment wordt verbrand. Het overschot stroomt terug naar de tank, waardoor alleen het aanvoerdebiet nog niet gelijk is aan het brandstofverbruik.

Volg de leidingen aan de hand van de motor- en installatiedocumentatie. De meetgrens moet gesloten zijn: alle brandstof die door de aanvoersensor is geteld maar niet door de motor wordt verbrand, moet door de retoursensor terugstromen. Dit omvat retourbrandstof uit lekleidingen van injectoren, de drukregelaar, een brandstofkoeler en andere retourvertakkingen.

• Controleer of de retourbrandstof rechtstreeks naar de tank, een filter, een lokale kring of een dagtank stroomt.
• Neem injectorlekleidingen, bypasses, tankkeuzekranen en verbindingen tussen tanks mee.
• Controleer elke bedrijfsstand van de kranen, niet alleen de stand tijdens de inspectie.

2. Differentiaalmeting: aanvoer minus retour

Twee sensoren meten tegelijkertijd de volledige aanvoerstroom en retourstroom. Een geschikte Flowtrecs-computer berekent het nettoverbruik:

Door de aftrekking wordt zelfs een klein verschil tussen de kanalen uitvergroot. Als in dit voorbeeld slechts één waarde 1 l/u verandert, verandert het nettoverbruik van 8 naar 7 of 9 l/u: een verschil van 12,5%. Dit is een rekenkundig voorbeeld, geen claim over de nauwkeurigheid van de FS-40; het laat zien waarom differentiaalmeting bij lage belasting veeleisender is.

De computer bepaalt het actuele verbruik uit het kanaalverschil; het in de tijd opgetelde debiet levert het totale verbruik. De gids over hoe Flowtrecs het brandstofverbruik meet legt het algemene principe uit.

3. Hoeveel sensoren en welke Flowtrecs-computer?

Flowtrecs Inox en Flowtrecs Mini ondersteunen maximaal één sensor en kunnen daarom geen differentiaalmeting uitvoeren voor een gebruikelijke diesel met retourleiding. De passende uitvoeringen van Wave, Android BT, C7 Ultra en App ondersteunen twee of vier leidingen.

4. Controleer de onder- en bovengrens van elke leiding

Kies elke sensor op basis van het minimale en maximale werkelijke debiet in zijn eigen leiding. Aan de aanvoerzijde is de werkelijke pompopbrengst in de gemonteerde installatie belangrijk; aan de retourzijde het werkelijke retourdebiet. De vrije-opbrengstwaarde uit de pompcatalogus is nuttige informatie, maar niet altijd gelijk aan het debiet tijdens bedrijf.

Elke Flowtrecs FS-40-sensor heeft een onder- en bovengrens. Een te kleine uitvoering kan worden overbelast en een onaanvaardbare vernauwing veroorzaken; een te grote kan bij stationair of trollend varen onder de betrouwbare meetgrens vallen. Kies geen van beide sensoren alleen op basis van het nettoverbruik, het rekenvoorbeeld of het motorvermogen.

• minimaal en maximaal bedrijfsdebiet, afzonderlijk voor aanvoer en retour;
• exact merk en model van motor, inspuitsysteem en brandstofpomp;
• toegestane onderdruk of weerstand aan de aanvoerzijde en tegendruk in de retourleiding;
• binnendiameter van de brandstofslang en gegevens van filter, kranen en aansluitingen;
• bevestiging van Flowtrecs of deze set op beide kanalen dezelfde FS-40-uitvoering vereist.

Zijn de gegevens onvolledig, stuur dan de motor- en pompmodellen plus een leidingschema naar het Flowtrecs-team voor controle van de keuze.

Voor rekenvoorbeelden, beperkingen van de schatting met 2,5–3 × verbruik en FloScan-vergelijkingen, zie het juiste FS-40-meetbereik kiezen.

5. Een goede montage schept de juiste meetomstandigheden

Bij differentiaalmeting moeten beide stromen onder vergelijkbare en stabiele omstandigheden worden gemeten. Doe bij elke sensor het volgende:

• laat de pijl in de werkelijke stromingsrichting wijzen;
• monteer hem horizontaal met TOP SIDE boven;
• bescherm hem tegen overmatige trillingen, warmte en belasting door slangen;
• maak lekvrije, brandstofbestendige verbindingen en houd de sensorkamer met brandstof gevuld;
• vul en ontlucht het systeem volgens de instructies van de motorfabrikant;
• voer de vereiste lektest uit en controleer of de bedrijfsdruk binnen de voorgeschreven grenzen blijft.

Filtering, vereiste rechte leidingstukken en de positie ten opzichte van een pomp hangen af van sensor en motor. Neem micronwaarden, slanglengtes of montageplaatsen niet over uit instructies van een andere fabrikant van debietmeters. Gebruik de actuele Flowtrecs-instructies voor de FS-40 samen met de grenzen van de motorfabrikant. De gids over de montage van een FS-40-sensor bevat een uitgebreide controlelijst.

6. Hoe beoordeelt u het resultaat na ingebruikname?

De sensoren zijn in de fabriek gekalibreerd. De ingebruikname begint daarom met observeren, niet met het wijzigen van een coëfficiënt. Controleer na het opwarmen meerdere constante toerentallen en belastingen en, waar praktisch mogelijk, de overgang van een koud brandstofsysteem naar de normale bedrijfstemperatuur.

Bij een gebruikelijke diesel met retourleiding is het nettoverbruik een klein verschil tussen twee grotere debieten. Stationair kan dit verschil bijzonder klein zijn, waardoor natuurlijke beweging in de actuele waarde en de invloed van meetafwijkingen in beide kanalen duidelijker zichtbaar worden.

Vergelijk het totale verbruik pas nadat een betekenisvolle hoeveelheid brandstof is gebruikt. Vul de tank tot een reproduceerbaar peil, zet de vaartteller op nul, gebruik het systeem normaal en vul daarna dezelfde tank bij een vergelijkbare trim tot hetzelfde peil. Brandstofoverheveling tussen tanks, andere brandstofverbruikers of een afwijkend vulniveau maken de vergelijking ongeldig. Een tankniveaumeter is op zichzelf geen volumereferentie. Test niet met een open reservoir en koppel de retourleiding niet los.

7. Pulsatie kan optreden en is meestal herkenbaar

Sommige brandstofpompen veroorzaken een pulserende stroming. Dit is een eigenschap van een bepaald hydraulisch systeem, geen fout bij elke diesel en niet automatisch een meetprobleem. Kleine bewegingen in de actuele waarde kunnen een normale reactie zijn op de pompwerking en veranderende belasting.

Is de weergave duidelijk instabiel, komt het opgetelde totaal niet overeen met het werkelijke brandstofgebruik of herhaalt het gedrag zich in een bepaald bedrijfsbereik, volg dan een gestructureerde diagnose. Lees storingen door pulsatie in het dieselbrandstofdebiet opsporen.

8. Het toerentalsignaal aansluiten (RPM)

Diesel: als de motor geen geschikt elektronisch toerentalsignaal levert, kan een extra hallsensor nodig zijn.

9. Met de juiste gegevens wordt de keuze eenvoudig

1. Controleer waar de hoofdretour, injectorlekleiding en elke extra aftakking naartoe leiden.
2. Noteer de bedrijfsdebieten van aanvoer en retour of geef exacte onderdeelnummers door.
3. Voeg de toegestane onderdruk in de aanvoer en tegendruk in de retour uit de motordocumentatie toe.
4. Vermeld of de installatie één of twee motoren heeft en een set met 2 of 4 sensoren nodig heeft.
5. Voeg foto's toe van leidingen, filters, kranen en de beoogde montageplaats.
6. Kies Wave, Android BT, C7 Ultra of App volgens de eisen aan display en montage.

Bekijk de FS-40-sensor, vergelijk Flowtrecs-apparaten of stuur de installatiegegevens ter controle.